“共享单车创业者们要抓紧时间了，毕竟留给你们的颜色不多了。”这是段子，也是事实，五颜六色的共享单车已经成为中国诸多城市的标配。4月12日，北京清华同衡规划设计研究院和摩拜单车共同发布《2017年共享单车与城市发展白皮书》（下称《白皮书》），结合大数据和问卷调查描绘共享单车如何改变出行方式。
谁最爱骑共享单车？“潮人小青年”无疑是主力用户群，据《白皮书》统计，70后、80后、90后用户占比超过70%，且男性用户的骑行次数高于女性。
但是谁骑得最快？还真不是小伙子们，大数据发现退休大爷们不仅骑得最快，而且骑得最远。
2017年1月25日，国家发改委指出“共享自行车为城市交通中短距离出行、解决“最后一公里”提供了有力支撑。”因为“最后一公里”的特性，共享单车往往与公交车、地铁这两种公共交通方式关系密切，公交站自然成为各色共享单车的集中点。《白皮书》显示，北京约81%的共享单车活跃在公交站点周边，44%的共享单车活跃在地铁站点周边，在上海，共享单车和公交、地铁绑定的比例更高。
自2015年共享单车兴起，经过约一年半的发展，全国人民究竟用共享单车上骑了多远？《白皮书》显示，全国共享单车骑行总距离已经超过25亿公里，这大约是从地球往返月球3300次的距离，骑行方式相对替代部分私家车出行，由此带来的“绿色效应”也较为可观。
《白皮书》对比共享单车出现前后的交通结构，结果显示：共享单车的诞生使自行车的出行使用率翻了一番。在城市中，共享单车成为继公共交通（公交车、地铁）和私家车之外的良好选择。共享单车的使用一定程度上降低了对私家车的依赖，私家车出行占比在共享单车出现后减少约3.2%。
根据骑行特征，《白皮书》归纳出国内不同城市的“骑行气质”，那就是——北京起得早，深圳睡得晚，广州全天候，成都很巴适。
受制于城市建设和自然地貌，不同城市的平均骑行指标也不一样。济南和长沙两座城市在平均骑行速度上形成明显对比，海口和上海则在骑行距离上形成显著差异。
