关注车市的小伙伴应该都注意到了，近期许多汽车品牌纷纷开启降价模式。据了解，自特斯拉在年初打响今年车市价格战第一枪后，问界、小鹏汽车、广汽埃安、广汽丰田、东风日产等车企纷纷加入价格战之列。目前，价格战不断升级。估计大家都很好奇，车市2023年第一季价格战为何如此凶猛？
在这波凶猛的价格战背后，汽车行业究竟怎么了？降价的原因错综复杂，不同车企的情况不尽相同，但共同的处境就是目前车市需求疲软。
在过去三年里，在多项促进汽车消费政策的推动下，国内汽车行业整体上稳定发展。中国汽车工业协会的数据显示，2020年，国内汽车的销量为2531.1万辆，同比下降1.9%；2021年，国内汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了自2018年以来连续三年的下滑态势；2022年，我国汽车销量为2686.4万辆，同比增2.1%。不过，增长的态势未能延续，今年车市开局不利，1月同比和环比皆大幅下滑，连此前高速增长的新能源车也戛然而止，同样陷入负增长的局面。2月车市从数据上看有所回暖，但剔除今年1月春节假期等因素，情况依然不容乐观。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。 本次调查中,80.2%经销商认为2月销量未达预期。
近日，网传消息称目前全国新车库存量为600多万辆，乘联会秘书长崔东树回应称这是“假消息”。部分汽车经销商反映，虽然未知整体车市的库存量是多少，但明显感受到今年以来车市寒流的冲击，正承受一定的库存压力。
考虑到新能源国补和燃油车购置税优惠等政策今年退场以及提前透支部分市场份额等因素，车企普遍预计今年第一季车市需求比较疲软。特斯拉在新能源车国补正式退出历史舞台之时便大动干戈，凭借一体压铸等技术控制成本而率先掀起这波降价潮，倒逼诸多电动车和燃油车企业不得不降价来抢占市场。随着价格战越演越烈，消费者观望情绪日益浓厚，汽车销售压力增加，不少车企和经销商为了生存和发展，纷纷进一步采取五花八门的促销措施。
以往，当市场周期进入低谷之时，车企也通常采取“降价换量”的模式。而今年国内车市情况比较特殊的是，普遍亏损的电动车正以更疯狂的价格战围剿燃油车，欲在去年近700万辆的基础上进一步扩张到今年900万甚至1000万的年销量，将市占比由25%提升到40%左右。这让传统车企尤其是在电动化节凑上稍慢一步的合资车企承受前所未有的压力，在两大阵营对抗的关键时刻加大降价力度“以牙还牙”。而排放更严格的国六B标准将于2023年7月1日起全面落地，也在倒逼一些燃油车企降价出清不符合新标的库存车。近日，在多个社交媒体上，各大豪华汽车品牌将大幅降价的传闻铺天盖地，奥迪、宝马、奔驰等多家豪华车企业纷纷辟谣价格暴降。此外，广汽集团也否认部分车型将打五折的传闻。
“降价”对于众多车企的销量而言治标不治本，仅是权宜之计，况且价格战将影响到车企的利润，近段汽车板块股价下行，这被认为与汽车行业价格战白热化有关。虽然近段芯片、电池等零部件的价格有所回落，但车企过于激烈的价格战依然难以为继。随着清库存告一段落以及车市有望好转，车市的价格今年下半年或逐渐回归理性。
以上就是车市2023年第一季价格战为何如此凶猛介绍了。希望上述内容对大家有所帮助。
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