以滴滴代驾为首的代驾行业，已经形成一种新经济业态，并且成为政府治理酒驾、降低交通安全事故的有效手段。因此很多人想去做代驾，那么全职代驾收入怎样？滴滴代驾全职司机一个月能拿多少薪水
前不久，清华大学法学院公法研究中心研究团队发布《代驾行业发展白皮书》，2016年至今，代驾服务需求和市场规模迅速增长。去年，全国代驾行业的总订单超2.53亿单，总产值达154亿元。
数据显示，全职代驾司机全国平均月收入达6957元，部分城市的全职代驾司机月收入更是破万元。
不过，代驾师傅却说，
月薪过万，每天天亮才能回家看似自由，很多权益难以保障
他们所处的行业，
无主管单位、无准入门槛、无服务标准
是个没有保障的“四不像”行业
代驾解决了喝酒司机的燃眉之急，可行业本身却乱象丛生。
通过走访调查，记者体会到了代驾行业与从业者的辛苦与纠结。
代驾师傅那些挥之不去的困惑
【安全隐患重重】
出了事故，代驾全责?
李欣没想到，问题出现得这么快。
红灯刚刚变绿，李欣松开刹车，帕萨特平顺启动，他想将车转到旁边一根车道上，结果蹭到前车后侧。
事故毫无争议，李欣全责。李欣有些懵了，他只是一名代驾，这是他到上海第一个礼拜做成的第3笔生意。
经过沟通，两位车主也没想难为他，可代驾公司提出希望免费给两车修车的方案，车主都不同意，因为修理厂实在太远。报警报保险公司吗?这需要先走帕萨特车的保险，但车是公司的，即使之后有补偿，事后还是会扣绩效。最终，只有李欣自己赔偿，可他身上只剩下不到500元。小伙子一屁股坐在地上，使劲忍住眼泪。
【收入过万的职业】
看似自由，但非长久之计
今年39岁的张利在滴滴平台上从事代驾2年多。由于自己的小店生意越做越大，他的代驾工作从原来的“全职”变成了“兼职”。不过一说起“代驾”，张利觉得还是个不错的行当。
如今，通过平台注册审核的滴滴代驾司机已超30万人，按照滴滴的说法，所有司机都必须经过严格培训和考核才能上岗(笔试、面试、路考、服务培训)，包括无犯罪、酗酒、交通违法等不良记录，拥有5年以上驾龄。
代驾的收入真有那么高吗?从数字上看，不假。
张利说，一般每天19时30分至22时30分是代驾高峰期，“收费主要和路程远近、用车时段有关，22时前起步费35元，24时后起步费就95元了，超过10公里，每10公里还要增加25元”。张利说，在司机的每一笔收入中，平台都要收取20%作为信息沟通服务费。“我每天19时开工，一直做到凌晨3时，实际开车时间也就两三小时，大部分时间都在等单、和伙伴们聊聊天，强度不算大，一个月也能赚8000元到1.2万元。”
当然，收入只是账面上的。张利坦言，虽然和滴滴平台签约时会有一个电子合同，合同上有车主车辆损失险、代驾司机回程中的安全保障以及30万元的意外人身险，包含了司机在服务过程中、等待接单期间以及返程途中的安全，“但最基本的四金，还是要自己交的。”张利说，“其实，代驾就是一份计件工，看似自由之外，但只有当手机响起，才能有收入。所以，一直做并非长久之计。”
【黑白颠倒的生活】
还要面对喝得烂醉的车主
深夜11时的肇嘉浜路上，胡天半靠在电滑板车上抽着烟，身后的KTV 大门口，一群年轻人刚刚走出来，带着几分醉意笑着闹着，老胡看了看，仿佛自语般说，他们不会叫车的。“代驾的生意不好做，如今不少人习惯了喝酒干脆打车来回，算下来并不比代驾贵多少，还省了可能的交通意外麻烦。”
慢慢熟悉了，老胡传授起“经验”，要是用预约平台，被抽成不说，车主也会选择经验更丰富、评价更高的老司机，刚入行几个月只能干看着别人赚钱，相比之下，在热闹的地方守株待兔反而可能更好;选择在哪儿蹲守接活也很重要，前半夜做餐饮，后半夜守KTV，眼睛也得亮，因为周围时不时都是老师傅，一上平台都能看到，这些都是自己竞争不过的……
更难的是尊重。老胡笑笑，“需要代驾的车主，如今一大半都是喝了酒的，上了车，什么人、什么情况都能遇到，有人喝得烂醉，半路上就吐得一塌糊涂;有人到了家门口找不到门的;有人会一路高谈阔论自己多成功，到了目的地却要优惠打折，让人哭笑不得;还有人会说着说着竟开始骂你，你怎么办?”
老胡做了4年代驾，他觉得自己看透了好多事，“就算给你一万月薪，这样的生活真是你想要的吗?天天和醉酒的人打交道，每天天亮才能回家，别人被窝里睡熟时，我们还得在街头等着。”
但最难的还不在此。看过很多关于代驾的负面新闻后，老胡仔细看了他和公司签订的协议，才发现了其中的许多“弯弯绕”，“原来我们算不上员工、我们和平台是合作关系，平台的收费只是信息费……就算最普通的剐蹭，公司虽然有保险基金可以赔，但也意味着被停接单业务赚不到钱。这样的工作，真的没有归属感。”
拿什么来规范你，
“四不像”的代驾行业
有人说，代驾行业是个“四不像”行业，与运输合同、雇用合同、承揽合同、委托(服务)合同都有点沾边，但又不能归于哪一类，因此运管、交警、劳动、物价等部门都难以插手去管。缺乏监管，致使“黑代驾”滋生，给交通安全带来隐患，车主的生命财产安全难以保障。
缺乏监管主体
作为一个兴起不久的行业，代驾没有直接的行业规范。目前各地对“代驾”操作不一，工商管理部门并没有直接的规范文本。上海最早的代驾企业出现在5年前。2011年“醉驾入刑”以来，代驾行业迅速发展，目前上海市有160多家在工商部门注册的代驾公司。但由于缺乏行业监督，没有相应的法规约束和行业标准，代驾行业经历了粗放式发展：服务质量难以保证，价格随行就市，出现纠纷难以解决。
上海金融与法律研究院研究员刘远举指出，目前代驾司机的驾车行为由交警管理，而代驾司机和平台之间有的是直接的雇佣关系(占少数)，有的是通过第三方的劳务合作关系。劳务合作关系非常复杂，代驾司机和平台之间、平台和第三方劳务公司之间、代驾司机和车主之间的关系，目前均没有明晰的法律规定来界定。一旦发生事故，责任难分，保障和赔付也无法落到实处。
缺乏明确的管理制度，自然就缺失监管主体。目前，监管缺失已成为代驾行业发展的瓶颈，分清主管单位、严格准入门槛、统一代驾标准，是亟须解决的问题。但因牵涉到多方部门、各个行业，还有法律法规的修订完善，实施起来尚需时日。在这种背景下，可尝试以分步走的方式，先成立行业协会，制定出统一的标准和准入门槛，对整个行业进行规范。
缺乏行业标准
代驾行业的标准，目前是缺失的。
酒后代驾“无主管单位、无准入门槛、无服务标准”，90%以上代驾业务不签署任何协议。据相关代驾从业人员反映，目前上海有大大小小的代驾公司数百家，一部分没有营业执照，一部分挂靠在汽车租赁服务公司、汽车俱乐部等单位。
其次是收费，除了少部分APP制定了相对明确的收费标准，大多数酒店、餐厅联系的代驾却没有收费标准，大部分收费没有票据。目前，上海许多私人代驾公司之间的收费标准主要靠默契形成。
事实上，登记在册的“代驾公司”，乱象也不少。
记者通过各“代驾公司”网站获悉，在收费标准上，仅标注的10公里内起步收费价格，就从40元到120元不等，有的公司除代驾费外，还以种种借口收取额外服务费。人员要求上，有的公司要求代驾司机必须是本地户口，有5年以上驾龄;但有的公司则无此标准，驾龄半年即可。
服务标准上，有的公司要求代驾员统一服装、服务流程，有的公司并不要求。此外，公司与代驾员的分配方式也有不同，有的公司收取30元的固定费用，有的则按照比例，从“二八”到“五五”不等。
缺乏保障机制
代驾可能引起的纠纷很多，如交通事故、财物丢失、服务内容及质量纠纷、合同效力纠纷、人身伤害纠纷等。发生问题和纠纷后，责任追讨及赔偿却很难进行。
虽然专业代驾公司、代驾平台的出现有利于塑造代驾行业形象，但问题仍然存在。例如，滴滴代驾司机身亡案暴露出，在互联网合作模式下，存在书面劳务协议缺失、代驾司机实际雇主不明确等问题。
保险缺失，也是代驾行业面临的一大问题。由于国内目前还没有“代驾险”这一险种，一旦出了事故，需要走车主的保险流程，不够的部分才由“代驾公司”填补。而个人的“黑代驾”往往是“出事就跑”。
韩国代驾行业起步早相对成熟，共有五大代驾协会，每个协会有3000多位司机。每位司机都有专门的“代驾险”，一旦出了事故，直接从“代驾险”中支付。考虑到代驾员的返程花费，以及对醉酒客人需要更高的服务素质，韩国代驾行业的收费标准，一般以出租车相应公里数行驶价格的3倍为参考值。
成立于今年4月的上海市道路运输行业协会驾驶服务专委会，其会员均为提供代驾、陪驾服务的公司，因此也被称为上海的“代驾协会”，这也是全国首个驾驶服务行业组织。会长冯园明说，目前代驾协会对会员单位的2000多名代驾司机发放驾驶服务资格证，初步实现了代驾司机的“持证上岗”。
业内专家表示，作为中小型企业，以自身力量去与保险公司谈合作、建立独立的培训和考核制度等还比较困难，行业协会的出现可以让这个行业的发展更加平衡。但行业协会也不是万能的，更根本的问题还需要政府部门发挥作用，让运营管理有所依据。
